18 марта 2015, 12:18 Народные промыслы 9625

Молдавские экономисты предлагают создать Кишиневское транспортное управление

Группа экономических экспертов из Кишинева предлагает создать новую структуру общественного транспорта – Кишиневское транспортное управление. Новая структура будет сформирована путем слияния Управления электротранспорта, Городского автобусного парка и некоторых активов Железной дороги Молдовы.

По мнению экономистов, новая система будет обеспечивать быстрый доступ из любого районного центра до центра Кишинева (Железнодорожный вокзал, Центральный автовокзал) автобусами типа экспресс и поездами.

Центральный автовокзал должен быть перестроен, чтобы общественный транспорт мог въезжать и выезжать из этой зоны, призванной стать скорее транзитным пунктом, чем конечной станцией.

В новую транспортную систему должны войти четыре направления: Кишинев, около 10 км за пределами Кишинева, до районных центров Стрэшень, Анений Ной, Хынчешть и до районных центров Криулень, Орхей, Кэлэрашь, Кэушень Леова, Ниспорень, Бессарабка, с возможностью включения Бендер, Григориополя и Дубоссар.

Экономист Стас Мадан заявил, что многие из предложенных мер не предполагают финансовых затрат, для их внедрения нужны только концепция и твердая позиция властей.

Аналогичные структуры действуют в таких городах, как Бостон (Massachusetts Bay Transportation Authority, MBTA) и Нью-Йорк (Metropolitan Transportation Authority, MTА), и других. Таким образом управлять общественным транспортом можно будет более централизованно и эффективно.

Анализ был осуществлен клубом IDEA, который объединяет экспертов в экономической и социальной сфере, представляющих различные учреждения. Они занимаются консультированием ответственных лиц, принимающих решения, предлагая критический и профессиональный анализ проблем.

Вот анализ, предложенный экономистами IDEA:

Тема: Рекомендации для развития системы общественного транспорта в муниципии Кишинёв

Основная проблема общественного транспорта в Кишиневе – это отсутствие концепции / стратегического плана, в соответствии с которым принимались бы решения по оптимизации и развитию. Закупка новых троллейбусов, изменение маршрутов микроавтобусов и отмена некоторых из них являются скорее сиюминутными решениями, а не частью общей стратегии.

Что мы предлагаем?

Создание новой структуры путем слияния Управления электротранспорта (Regiа Transport Electric Chișinău, RTEC) и Городского автобусного парка (Parcul Urban de Autobuze, PUA) (полностью), Железных дорог Молдовы (Calea Ferată din Moldova, CFM) (частично), Главного управления общественного транспорта и путей сообщения (Direcția Generală Transport Public și Căi de Comunicații) (некоторые функции). Предварительное название новой структуры: Кишиневское транспортное управление (Regia Transport Metropolitan Chișinău, RTMC). Аналогичные структуры действуют в американских городах, таких как Бостон (MBTA) и Нью-Йорк (MTА), а также в других странах. Таким образом управление общественным транспортом станет более централизованным и эффективным.

Развитие новой столичной транспортной системы будет включать четыре направления:

Зона 1 – Кишинев Зона 2 – около 10 км от Кишинева Зона 3 – до районных центров: Стрэшень, Анений Ной, Хынчешть Зона 4 – до районных центров: Криулень, Орхей, Кэлэрашь, Кэушень, Леова, Бессарабка, с возможностью включения городов Бендеры, Григориополь и Дубоссары.

Такая транспортная система обеспечит пассажирам быстрый доступ из любого районного центра до центра Кишинева (Железнодорожный вокзал, Центральный автовокзал) автобусами типа экспресс и поездами. Центральный автовокзал должен быть перестроен, чтобы общественный транспорт мог въезжать и выезжать из этой зоны, призванной стать скорее транзитным пунктом, чем конечной станцией, где транспортные единицы будут стоять не более получаса для высадки и посадки пассажиров.

Разработка системы проездных абонементов, привлекательной для пассажиров. Абонемент будет рассчитан для поездок в одной из четырех зон и обеспечит доступ ко всем видам общественного транспорта. Альтернативы проездным абонементам – билеты на одну, две десять поездок, на один день или на одну неделю, удобные для людей, которые не часто пользуется общественным транспортом и / или приезжают в Кишинев. Цены на билеты должны быть значительно увеличены, в то время как цена абонементов должна быть сравнима с фактическими расходами пассажиров в настоящее время или даже меньше. Продажа проездных билетов и абонементов будут осуществляться в авторизованных точках продажи, в том числе в транспортных средствах.

Подключение всех транспортных средств, в том числе микроавтобусов, к единой информационной системе проверки проездных билетов и абонементов. Это позволит осуществить мониторинг доходов каждой транспортной единицы и на каждом маршруте и исключит множества неудобств, связанных с оплатой наличными.

Все водители на маршрутах RMTC должны получать фиксированную заработную плату и работать по установленному расписанию. Доходы частных экономических агентов будут переданы из RMTC еженедельно, в зависимости от количества официально зарегистрированных поездок.

Система общественного транспорта будет включать:

Зона 1 – автобусы, троллейбусы, поезда (3-4 остановки)Зона 2 – автобуса, поезда, экспресс-автобусы Зоны 3 и 4 – экспресс-автобусы, поезда Транспортное управление (RMTC) должно держать монополию на всех маршрутах зон 1 и 2, а в зонах 3 и 4 – только на маршрутах экспресс-автобусов и поездов. В зонах 3 и 4 будут работать и другие транспортные средства, которые будут иметь другое расписание, чем экспресс-маршруты.

Преимущества RMTC:

Более 1,5 миллиона человек смогут легко добраться в течение часа до центра Кишинева Увеличение количества пассажиров принесет дополнительную прибыль Прозрачность Дополнительные доходы позволят развивать транспортную сетьЗначительные доходы от проездных абонементов обеспечат финансовую стабильность RMTC Микроавтобусы не будет играть отдельную роль в транспортной системе, а станут важной ее частью Расписания поездов и экспресс-автобусов будут синхронизированы, чтобы обеспечить эффективное и оперативное использование обоих видов транспортных средств

Члены клубы IDEA разработали ряд предложений по повышению комфорта для пассажиров и привлекательности использования общественного транспорта и готовы обсудить их с ответственными лицами. Члены клубы открыты для обсуждения предложений с представителями примэрии муниципия Кишинев, муниципальных предприятий RTEC и PUA, государственного предприятия CFM Министерством транспорта и дорожного хозяйства.